破碎機(jī)傳動(dòng)裝置S系列減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。試車(chē)以來(lái)，破碎機(jī)逐步加大負(fù)荷，此時(shí)，RF系列減速機(jī)的溫度已經(jīng)非常高，一度超過(guò)了70攝氏度，假如不及時(shí)解決溫渡過(guò)高的題目，已經(jīng)不能知足正常工作的需要了。把S系列減速機(jī)上真?zhèn)€散熱帽中間鉆一個(gè)直徑為28mm的圓孔，將進(jìn)油管插在該孔上;將S系列減速機(jī)底部M16mm的放油活塞擰去，用磁力鉆將該孔擴(kuò)大為直徑為31mm,再用M33*2mm的絲錐套上絲，做為蝸輪S系列減速機(jī)出油孔。S系列減速機(jī)也是破碎系統(tǒng)的一個(gè)必備器件，可用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩。在緩沖箱上開(kāi)一個(gè)直徑為60mm的回油孔，回油孔的中央與S系列減速機(jī)劃定的油位線處于統(tǒng)一標(biāo)高;直徑50mm的回油管焊接在緩沖箱已經(jīng)開(kāi)好的孔上，與潤(rùn)滑站構(gòu)成回路，這樣S系列減速機(jī)就形成了一個(gè)閉路輪回冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。該破碎機(jī)用S系列減速機(jī)原來(lái)的潤(rùn)滑方式:是靠其內(nèi)部齒輪旋轉(zhuǎn)帶電機(jī)體內(nèi)的潤(rùn)滑油來(lái)完成，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量則是通過(guò)箱體上部的一個(gè)散熱孔排出去，這種潤(rùn)滑狀態(tài)和排熱方式已經(jīng)不能知足在這種工作環(huán)境下的要求了。潤(rùn)滑油輪回冷卻系統(tǒng)詳細(xì)實(shí)施步驟如下:潤(rùn)滑站安裝位置可以選擇在破碎機(jī)操縱平臺(tái)下，以此產(chǎn)生高度差，以利于回油。 

在出油孔處接上一根直徑為直徑為25mm長(zhǎng)20cm的鍍鋅管絲頭，絲頭的另一端焊接在一個(gè)300mm*300mm的緩沖箱上，為了便于拆卸，要在絲頭上安上活接。在設(shè)計(jì)破碎機(jī)系統(tǒng)時(shí)，必需要選擇合適的S系列減速機(jī)，才能保證破碎機(jī)的正常工作效率。潤(rùn)滑油輪回冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案:蝸輪減速機(jī)采用齒輪泵提供動(dòng)力，潤(rùn)滑油先通過(guò)稀油站的濾清器，再經(jīng)輪回水冷卻器，從S系列減速機(jī)上部的散熱孔給人，回油則是先通過(guò)S系列減速機(jī)的放油孔，再經(jīng)一個(gè)300mm*300mm小緩沖箱自流到潤(rùn)滑站，緩沖箱在此的作用是為了保證S系列減速機(jī)里的油位在劃定的油刻度范圍內(nèi)，故回油管路在緩沖箱出口的最低點(diǎn)應(yīng)與S系列減速機(jī)劃定的油位線處于統(tǒng)一水平面上，從而保證該系統(tǒng)的安全性，進(jìn)油管路為直徑為20mm的鍍鋅管，回油管路采用直徑為50mm的鍍鋅管。某破碎機(jī)用齒輪減速電機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸入軸轉(zhuǎn)速730轉(zhuǎn)每分，輸出軸帶動(dòng)破碎機(jī)旋轉(zhuǎn)。 就是在原電機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中有著極為廣泛的應(yīng)用。負(fù)荷較大，屬于高速重載運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。http://www.ccmqzx.com/product/s59jiansuji-cn.html