大型工廠設備傘齒輪減速電機更換工作。用線墜拉線劃同步軸垂直方向中央線，在同步軸劃線處做記號(敲上樣沖眼)(主要是保證吊裝、定位次成功及安裝時找正)。在上傳動高速軸的右端加裝飛輪和氣動離合器。吊裝中當齒輪將嚙合時留意不得撞擊。在下傳動小齒輪上涂上顯示劑，滾動小齒輪帶動大齒輪，嚙合后的痕跡即齒輪接觸面積。先拆卸各個箱蓋連接及附件。將中箱體吊走，檢修兩齒嚙合后痕跡，要求齒長方向上的接觸面積為大于即是80%，齒高方向大于即是55%。盤動齒輪后，從百分表上看出，齒側間隙0.67mm，作好記實。壓鉛法就是將軟鉛絲放在兩齒間，滾動齒輪壓扁后的鉛絲實際尺寸就是齒側間隙。丈量下傳動小齒輪軸軸承間隙，作好記實丈量下傳動大齒輪軸軸承間隙，作好記實。 大型自鎖減速機的重量，我想大家都知道，少說也有幾百公斤，所以在安裝或者替代時，這對是個大工程。 解體修復飛剪傘齒輪減速機:在機修車間內必需完成的工作是:更換傘齒輪減速機箱體。下面是小編在客戶工廠，實際考察寫下的大型傘齒輪減速機安裝步驟，分享給大家。盤車檢測下傳動兩齒輪嚙合情況(這里用壓鉛法，再用千分尺測出鉛絲壓過后實際數據，即得到齒側間隙)。至此，傘齒輪減速電機下傳動齒輪已試裝完畢。拆卸后的零部件與新箱體試裝、調整?？魁X輪自重丈量后得到的齒側間隙數據顯示，偏心套保持原位置即符合要求。 2050熱軋精軋飛剪傘齒輪減速機體分為上箱體、中箱體、下箱體三部門，為了離線運出出產現場，采取分步解體拆卸，以降低傘齒輪減速電機箱體實際高度和減輕重量。丈量下傳動齒側間隙，作好記實。下傳動大齒輪裝入新箱體。吊裝新中間箱體后，即可開始試裝傘齒輪減速機帶電機上面的高速齒輪軸與大齒輪。 

吊上傘齒輪減速機。在熱軋車間現場，已將上傳動齒側間隙和軸承間隙丈量出來。拆卸日的傘齒輪減速機中箱體上油管并將油管裝在新的中箱體上。 (這次更換的就是這根軸和軸上的兩個軸承及偏心套等)。用氣割法拆卸下傘齒輪減速機箱體的地腳螺栓和底腳焊定位止檔塊8塊。自此，下箱體中的下傳動齒輪已正式安裝調試完畢。用塞尺測出在停機狀態下，上傳動大小兩齒輪軸軸承間隙，以便安裝時參考比較。在裝入過程中留意原偏心套的位置與舊箱體致。安裝傘齒輪減速電機時可參考比較。將傘齒輪減速電機中箱體和下箱體及內部對齒輪整體次吊走，運回機修車間進行解體、更換箱體和試裝、調試等。吊出上傳動齒輪，(因齒輪的頭輸出軸連接飛剪的上刀架，有偏重，大鋼絲繩逐漸吊起受力后，用小葫蘆上鋼絲繩吊在聯接軸上作平衡，行車找正中央后向上吊出（留意觀察防止起吊時大齒輪與箱體碰撞)。至此，舊箱體可撤離，進行箱體開裂的技術分析。白色記號處是與小齒輪嚙合處。將上傳動大齒輪和小齒輪運回機修車間。 (做上記號目的是保證組裝時兩齒輪準確嚙合位置，防止因安裝時輪齒錯位碰撞損壞傘齒輪減速機。 

用百分表丈量上傳動小齒輪與大齒輪嚙合時的齒測間隙，記實實測數據。吊出下面小齒輪軸。下傳動小齒輪裝入新箱體。用噴漆在上傳動高速軸小齒輪與大齒輪嚙合處做記號，在偏心套上做記號。在裝入新傘齒輪減速電機箱體時可參考。舊傘齒輪減速機箱體中的各項數據丈量完畢后，吊出下面大齒輪。這是用壓鉛法壓扁的鉛絲。更換上傳動高速軸、以及軸上的滾子軸承與兩真個偏心套。在裝入過程中留意原偏心套的位置與舊箱體致。用杠棒盤動軸齒,百分表丈量小齒輪與大齒輪嚙合間隙，實測數據為0.57毫米。將中間傘齒輪減速機箱體吊裝到下箱體長進行壓緊預裝，丈量出準確的齒側間隙和軸承間隙。先用行車吊去箱蓋。經丈量符合要求。 吊去舊的傘齒輪減速機中間箱體，露出下面齒輪，利于丈量。偏心套作水平位置記號。分離傘齒輪伺服減速機輸出軸與小齒輪高速軸。在機修車間更換傘齒輪減速電機箱體前，還需將舊箱體中的下傳動軸承間隙、齒側間隙丈量出來，可供裝入新箱體作參考，另將原偏心套位置作出記號，在裝入新傘齒輪減速電機箱體時作比較和調整。吊出上傳動小齒輪高速軸。http://www.ccmqzx.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html